图为列车到达京朝阳站，旅客在有序下车。中新社记者 于海洋 摄 

图为列车始发后，列车长屈政龙在巡视检查车厢卫生间等重点部位。中新社记者 于海洋 摄 

图为列车长屈政龙在摆放行李架上面的行李物品。中新社记者 于海洋 摄 

图为列车始发后，列车长屈政龙与乘警核对乘务人员信息。中新社记者 于海洋 摄 

图为列车长屈政龙检查指导列车员工作。中新社记者 于海洋 摄 

图为列车终到北京朝阳站后，列车长屈政龙调整座椅方向，组织迎接前往沈阳方向的旅客。中新社记者 于海洋 摄 

图为旅客在北京朝阳站下车。中新社记者 于海洋 摄 

　　经济观察报在采访中发现，数据资产管理公司基本以省属和市属为主，区县一级相对较少。一位区县财政部门负责资产管理的人士对经济观察报表示，数据资产入表要求很高，区县一级政府的信息化程度较低，需要进行系统接口和数据资源汇总。“我们曾经邀请专业人士来局里讲课，讲‘数据如何作为资产入表’，开始他们还能听懂，后面讲到如何进行数据确权、收集数据、如何接入各种接口，很多人就听不懂了，这么专业的事情，对管理部门来说还是很大的考验。”上述人士说。

　　专家认为，美国会近日通过涉TikTok法案体现出贸易保护主义抬头。在此背景下，中国支持特斯拉在华测试最新科技，是外资与中国市场的“双向奔赴”。这再次展现了中国政府扩大开放的积极姿态，中国欢迎外资企业在中国落地先进的智驾技术，让中外技术在国内同时开花，共同进步。（中国日报）

　　“从技术层面来看，目前自动驾驶车辆还仅适合固定且封闭路段，例如北京和上海成立自动驾驶示范区，具体什么时间能大范围实施，只能由点到面逐步验证推广。”杨伟斌解释称，我国想要实现自动驾驶商业化落地就必须解决拥挤、施工、两轮车辆多等路段的安全问题。