2月3日，湖北武汉，武昌火车站候车大厅，乘客等待进站上车。当日，武汉铁路迎来春运返程高峰。中新社记者 张畅 摄 

2月3日，湖北武汉，乘客在武昌火车站进站上车。当日，武汉铁路迎来春运返程高峰。中新社记者 张畅 摄 

2月3日，湖北武汉，武昌火车站站台，铁路公安民警引导乘客出站。当日，武汉铁路迎来春运返程高峰。中新社记者 张畅 摄 

2月3日，湖北武汉，乘客在武昌火车站进站上车。当日，武汉铁路迎来春运返程高峰。中新社记者 张畅 摄 

2月3日，湖北武汉，乘客在武昌火车站站台行走。当日，武汉铁路迎来春运返程高峰。中新社记者 张畅 摄 

2月3日，湖北武汉，乘客在武昌火车站进站上车。当日，武汉铁路迎来春运返程高峰。中新社记者 张畅 摄 

2月3日，湖北武汉，乘客背着孩子在武昌火车站进站上车。当日，武汉铁路迎来春运返程高峰。中新社记者 张畅 摄 

2月3日，湖北武汉，乘客在武昌火车站进站上车。当日，武汉铁路迎来春运返程高峰。中新社记者 张畅 摄 

2月3日，湖北武汉，在武昌火车站，列车员黄赛在车厢里整理行李。当日，武汉铁路迎来春运返程高峰。中新社记者 张畅 摄 

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

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