广州地铁运营的“地铁+城际”突破1000公里

“轨道上的大湾区”加速形成

2024年12月28日12时，广州首条环线地铁11号线正式开通运营，“换乘之王”圈出了城市核心地区；同日6时，随着C4704次列车从飞霞站缓缓驶出，广清城际北延线(清城站至飞霞站)正式开通运营，“广清半小时生活圈”进一步提速扩容。

纵观2024年全年，广州地铁运营的“地铁+城际”交出亮眼成绩单：5月，广佛南环、佛莞城际铁路与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通，共同构筑了一条258公里、自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆市的湾区东西向主通道；11月，海傍站迎来亚运城的上班族，3号线东延段(番禺广场至海傍)“开门迎客”；12月，11号线和广清城际北延线开通，广州地铁运营的大湾区“地铁+城际”里程突破1000公里。2024年成为广州轨道交通发展道路上的里程碑时刻。

步入2025年，10号线、12号线、广佛东环、14号线二期也相继传出移交运营调试、轨道贯通的好消息。广东省人大代表，广州地铁集团党委书记、董事长刘智成表示，2025年还将开通10条(段)173公里地铁+城际，进一步织密地铁和城际两张网，推动“四网融合”取得新突破。2025年，广州地铁运营的大湾区“地铁+城际”里程力争突破1200公里。

轨道交通网越织越密

湾区“半小时生活圈”扩容

2024年5月26日11时，在广州南站地铁站与城际番禺站的换乘通道出口处，几十名市民翘首以盼。“5、4、3、2、1！”当天11时30分，伴随齐声倒计时，首批乘客正式进站体验。从这天起，广佛南环、佛莞城际与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，从广州番禺出发30分钟可直通佛山、东莞，60分钟即抵达肇庆、惠州。

加入广州“半小时生活圈”的还有清远。2024年12月28日，由广东城际运营公司运营的广清城际北延线正式开通运营，线路与已开通运营的广清城际(花都站至清城站)实现贯通运营。从广州的花都站乘坐“大站快车”出发，到清城站、飞霞站用时分别约为16、28分钟，牵引清远市省职教城片区更好地衔接广州，“广清半小时生活圈”再扩容。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出要推进多种轨道网络融合发展、打造轨道上的大湾区，为粤港澳大湾区轨道交通融合发展指明了方向。经过多年发展，大湾区内轨道交通逐渐形成“国铁干线、城际铁路、城市轨道交通”三级网络，打造“一串城、一张网、一张票”的交通发展新格局。

正如令人振奋的“换乘之王”11号线，换乘站不仅是广州的，也是湾区的。在建的广佛环线广州南站至白云机场段(以下简称“广佛东环城际铁路”)琶洲站预留了广佛环线与地铁11号线的换乘。2024年10月，广佛东环城际铁路进入铺轨施工阶段，根据规划，它将衔接广惠城际、广肇城际、广清城际、穗深城际等多条放射状城际线路，具备衔接城际线路以及广州南站、白云机场等重要枢纽站点集疏客流的功能。而11号线琶洲站将与珠三角城际广佛环线、穗莞深城际琶洲支线以及规划中的城际铁路换乘。轨道交通网越织越密，广州地铁环线与广佛环线相连，为“轨道上的大湾区”的发展提速。

“这不是简单地相加，而是让线路的潜力得到更大的发挥，城市的发展更坚持公交地铁优先的概念。”广州市社会科学院高级研究员、广东省体制改革研究会执行会长彭澎表示，地铁环线加上城际轨道，将高铁也连接起来，形成一个立体交通体系，广州在粤港澳大湾区的核心城市功能会得到极大提升。

开年即冲刺

多条城际地铁新线“轨通”

从2024年到2025年，地铁和城际建设的脚步从未停止，多条地铁和城际新线顺利“轨通”。

2025年1月6日，广佛东环城际铁路全线铺轨顺利完成，实现“轨通”。广佛东环城际铁路位于广州市中心城区，线路起于广州南站(不含)，该线路外包佛莞城际，向北经番禺区、黄埔区(生物岛)、海珠区(琶洲会展中心)、天河区(金融城)、白云区，接入新白广城际铁路竹料站，正线长度约46.536公里，设计时速160公里，全线共设8个车站。

广佛东环顺利“轨通”，为线路开通运营奠定坚实基础；广佛西环也完成了500千伏超高压电力迁改，为广佛同城化战略的深入实施贡献力量。广佛东环和广佛西环是大湾区第一条城际环线——广佛环线的重要组成部分，广佛环线将串联起佛山西站、广州南站、广州北站、白云机场等重要交通枢纽，构成珠三角地区城际轨道交通线网的重要组成部分。

广州地铁14号线二期同样刷新了进度，随着最后一节钢轨在乐嘉路站内成功焊接，14号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段轨道工程提前30天实现长轨贯通。这意味着，这条贯穿白云区和越秀区，白云中西部重要的加密与分流线有望率先开通部分区段。截至目前，14号线二期(嘉禾望岗-广州火车站)土建工程累计完成65%。

完善线网结构

“X”形对角线部分区段“三权”移交

新年伊始，除了多条城际地铁新线“轨通”，广州地铁线网规划中“X”形对角线也传来好消息：东北-西南走向的结构骨干线——10号线广钢新城车辆段顺利完成“三权”移交，正式进入运营调试阶段。这是广州地铁首个移交的最高等级GOA4全自动驾驶上盖开发车辆段，也是10号线首批车站、段场“三权”移交的工点之一，为后续开展正线移交、综合联调、试运行等各项工作提供有力保障。

截至目前，10号线(西塱-石牌桥)土建工程累计完成91%。10号线广州大道中至西塱段全长约15公里，是天河、越秀、海珠、荔湾四大组团中心区的轨道“加密线”，贯穿天河商业中心、珠江新城CBD、广钢新城等城市核心区，尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移、加强广佛两市轨道交通衔接、推动广佛同城化发展进展具有重要的战略意义。

“X”形对角线中西北-东南走向的结构骨干线——12号线又一段轨行区进入运营调试阶段。继大学城南停车场(含出入场线)至东湖段(不含东湖站)轨行区后，12号线浔峰岗至云溪公园(不含)轨行区、槎头车辆段完成热滑试验后，顺利实现“三权”移交，正式由建设阶段转为运营调试阶段。

12号线西起浔峰岗，东至大学城南，串联白云火车站，在东湖与6号线、10号线(建设中)换乘。线路承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五个区之间的交通联系，缓解中心区的交通压力，填充白云区西南部、二沙岛、海珠区东部等区域的轨道交通空白。12号线(浔峰岗—大学城南)土建工程累计完成91%，也就是说，广州“X”形对角线的两条地铁线路建设进度均超过九成，“环形+十字+X形”的地铁线网结构正逐步完善。

2025年，广州地铁预计开通10条(段)173公里“地铁+城际”，包含10号线、12号线、14号线二期的部分区段，13号线二期、22号线后通段等地铁新线，城际铁路包括新白广城际、广佛东环、珠三角城际铁路琶洲支线、广清城际广州白云至广州北段。大湾区“地铁+城际”里程继续刷新，值得期待。(严艺文)

来源：羊城晚报