1月14日，春运首日，“00后”列车长李妍（左二）在车厢内查验车票。中新社记者 薛蒂 摄 

1月14日，春运首日，“00后”列车长李妍为旅客提供帮助。中新社记者 薛蒂 摄 

1月14日，春运首日，“00后”列车长李妍在车厢内张贴新年窗贴。中新社记者 薛蒂 摄 

1月14日，春运首日，“00后”列车长李妍（左）在车厢内为旅客送上祝福。中新社记者 薛蒂 摄  

1月14日，春运首日，“00后”列车长李妍在车厢内与小朋友互动。中新社记者 薛蒂 摄  

1月14日，春运首日，“00后”列车长李妍在车厢内整理着装。中新社记者 薛蒂 摄  

1月14日，春运首日，“00后”列车长李妍车厢内帮助旅客取放行李。中新社记者 薛蒂 摄  

1月14日，春运首日，“00后”列车长李妍在车厢内与旅客交谈。中新社记者 薛蒂 摄  

1月14日，春运首日，“00后”列车长李妍在发车前与车站工作人员联控。中新社记者 薛蒂 摄  

1月14日，西宁火车站，旅客摆渡换乘。中新社记者 薛蒂 摄  

1月14日，春运首日，“00后”列车长李妍（右一）和同事在餐车留影。中新社记者 薛蒂 摄  

1月14日，西宁火车站，旅客在候车大厅等待乘车。中新社记者 薛蒂 摄  

　　朱西产预计，2030年~2035年左右能实现自动驾驶车辆的商业化应用。“当前距离L4级自动驾驶车辆大规模运营还早。”朱西产说。

　　据记者不完全梳理，目前中国已经有超50个城市出台自动驾驶试点示范政策，例如上海、江苏、杭州等多地已制定自动驾驶相关法规。“L4级别的全无人Robotaxi（自动驾驶出租车）一定是今后网约车发展的一个不可逆的趋势。”T3出行副总裁李京峰在接受记者采访时称。

　　自动驾驶技术的普及，遵循从低速到高速，从固定路线到区域，从运货到运人，从公共交通、货运等场景开始，最终到私家车市场的转变。“整个行业离最终‘完全自动驾驶’的愿景依然存在一定距离，规模化商用仍需时日，但现有落地场景已十分丰富。”IDC中国研究经理王博称。