2月6日，陕西西安，市民在市场上挑选灯笼。按照陕西关中习俗，正月十五前舅舅要给外甥送灯笼。中新社记者 张远 摄

2月6日，陕西西安，市民在市场上挑选灯笼。按照陕西关中习俗，正月十五前舅舅要给外甥送灯笼。中新社记者 张远 摄

2月6日，陕西西安，市民在市场上挑选灯笼。按照陕西关中习俗，正月十五前舅舅要给外甥送灯笼。中新社记者 张远 摄

2月6日，陕西西安，市民在市场上挑选灯笼。按照陕西关中习俗，正月十五前舅舅要给外甥送灯笼。中新社记者 张远 摄

2月6日，陕西西安，市民在市场上挑选灯笼。按照陕西关中习俗，正月十五前舅舅要给外甥送灯笼。中新社记者 张远 摄

　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

　　[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。

　　“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）