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中新网梅州1月9日电 (郭军 王子豪 龙敏)据中铁二十局9日消息,由该局承建的武梅铁路3标2号拌和站8日顺利通过验收。至此,该标段两座拌和站、一座中心试验室全部投产,标志着项目临时工程建设取得了关键性突破,为后续施工建设加速推进打下基础。

武梅铁路即龙龙高铁武梅段,正线全长98.71公里,设计时速250公里,桥隧比达75%,线路自龙龙高铁武平站引出,经龙岩市武平县,梅州市蕉岭县、梅县区、梅江区,引入既有梅州西站,与龙龙高铁梅州至龙川段衔接。其中,武梅铁路3标位于广东省梅州市境内,正线长15.78公里,主要工程量包含路基、桥梁、隧道施工,205孔箱梁制运架,以及全线铺轨施工任务。

武梅铁路3标2号拌和站。王子豪 摄

此次通过验收的2号拌和站,占地面积约34.6亩。与传统的拌和站有所不同,该拌和站对粉罐进行全封闭包封,最大限度避免粉尘污染。此外,拌和站引入先进的智能信息系统,结合BIM+GIS技术,对生产和试验数据进行分析,为管理人员提供远程监控服务。“通过智能系统,我们实现了从材料进场到浇筑的全过程管控,不仅提高生产效率,也让操作员远离粉尘噪声,改善了工作环境。”站长刘浩介绍说。

走进已经投入生产的中心试验室,一只大大的机械“手臂”正在作业,抓取试块、放入仪器、自动检测……仅需几分钟,就完成了一次试块抗压强度试验。这是自动化机械“手臂”在广东省在建铁路项目同类型试验的首次亮相。该机械手可实现24小时无人化智能作业、自动预警不合格数据,有效消除人为误差,降低人工操作安全风险,提升检测效率,确保检测数据真实可靠,为施工质量保驾护航。

据中铁二十五局项目负责人李映宣介绍,3标段多处上跨下穿既有漳龙铁路、梅汕客专以及等级公路,临近既有线施工占比77%,施工难度大、安全风险高。为此,项目团队引入BIM技术,专门研发增设既有线施工安全管理系统,通过视频监控、电子围栏、热成像等新技术、新工装,真正做到人防、物防、技防的闭环管理,确保既有线施工的安全可控。

据悉,龙龙高铁武梅段是《国家综合立体交通网规划纲要》中“长三角—粤港澳主轴”的重要组成部分,是数百万闽西老区和粤东苏区人民盼望的民心路、致富路。项目建成后,龙岩至梅州、深圳、广州将分别缩短至1小时、2.5小时、3小时,对于加快构建闽粤两省内陆高铁通道,推动粤港澳大湾区建设和海峡两岸融合发展具有重大意义。(完)

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  2023年3月8日,中国加入《取消外国公文书认证要求的公约》(以下简称《公约》)。《公约》将于2023年11月7日在中国生效实施。11月7日起,中国送往其他缔约国使用的公文书,仅需办理《公约》规定的附加证明书(Apostille),即可送其他缔约国使用,无需办理中国和缔约国驻华使领馆的领事认证。其他缔约国公文书送中国内地使用,只需办理该国附加证明书,无需办理该国和中国驻当地使领馆的领事认证。

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评论
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